Projekt „DG300“

Kurz nachdem wir mit den Arbeiten an der PIK20D begonnen hatten, bot sich eine weitere, unwiderstehliche Gelegenheit: eine DG300! Zwar stark beschädigt, aber mit unseren Möglichkeiten gut reparabel — und ein wirklich guter Anhänger war auch dabei. Kurz mit dem Vorstand geklärt, waren wir schon auf der Straße Richtung Baden-Württemberg. Schließlich stand eine DG300 ohnehin auf der Wunschliste!

Auf dem Heimatflugplatz der 300 angekommen, wurden wir freundlich empfangen und konnten uns alles gründlich und in Ruhe anschauen — sowohl den Flieger als auch die L-Akte und den Anhänger. Auch Befundbericht und Kostenvoranschlag wurden uns gezeigt.

Die Schadensliste

Nach genauer Untersuchung haben wir folgende Schäden aufgelistet:

• Der Rumpfbug war bei einer missglückten Außenlandung in eine Böschung gerollt. Dadurch war die Rumpfschale gestaucht und der Lack gerissen, etliche der zahlreichen Spanten im Inneren gebrochen und/oder die Verklebungen losgeplatzt. Man kann sagen: Das „Sicherheitscockpit“ hat seinen Job gemacht — der Pilot blieb unverletzt.
• Die schöne, einteilige Haube hatte hinten einen kleinen Riss; die Verklebung Glas/Rahmen und der Haubenverschluss waren aufgeplatzt.
• Die Rumpfröhre war zwischen Leitwerk und Kennzeichen geknickt, die Schale und die obere Verklebung gebrochen.
• Der letzte Spant vor der Seitenflosse hatte mehrere Weißbrüche.
• Ein Lagerbock für die Höhenruderstoßstange war gebrochen.
• Das komplette Fahrwerk war zerstört — alle Aufhängungen und der Fahrwerkskasten waren aber in Ordnung.
• Die rechte Fläche war an der Wurzelrippe vorne gestaucht, das Sandwich und die Nasenverklebung gebrochen.

In rund einem halben Jahr, parallel zur Flugsaison, haben wir die DG300 wieder flugtauglich gemacht. Mit ihren Winglets sieht sie nicht nur elegant aus, sie fliegt auch effizienter — für viele Piloten ist sie inzwischen die erste Wahl im Streckenflug.

Bilder aus der Werkstatt

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