Projekt „PIK20D“

Nach dem erfolgreich abgeschlossenen Projekt „DG 100“ (wir warten immer noch auf die „Neo“-Winglets, um im Zuge der Nachrüstung die Flächen komplett neu zu lackieren) und dem abgeschlossenen Quasi-Neubau des Twin-Anhängers wurde es montagabends etwas langweilig …

Ein neues Projekt musste her. Wir überlegten, welche Flugzeuge denn noch gut in unsere Flotte passen würden: ein Doppelsitzer mit Wölbklappe wie Janus oder DG500, oder eine DG300, oder ein Einsitzer mit Wölbklappe wie Kestrel, LS6, Ventus, PIK20D, ASW20 und so weiter.

Also wurden wieder die Kleinanzeigen nach reparatur- oder überholungsbedürftigen Flugzeugen durchforstet. Zunächst gab es eine DG300, aber mit schon begonnener Reparatur — das war etwas undurchsichtig und dann auch schon weg.

Doch dann: PIK20D, seit 2015 nicht mehr geflogen, letztes ARC 2015, inklusive Cobra-Anhänger, recht günstig angeboten; laut Anzeige wären nur ein paar Lackarbeiten an den Rudern zu erledigen. Und nur zwei Stunden Fahrtzeit zum Besichtigen.

Der erste Befund

Nach genauer Untersuchung ergab sich folgendes Bild:

• Die Substanz war gut: kein größeres Spiel in den Rudern, Leitwerk- und Tangentialspiel praktisch nicht vorhanden.
• Der Lack war allerdings in sehr schlechtem Zustand — großflächig bereits vom Laminat abgelöst, vor allem an den Unterseiten von Flügel und Rudern. Auch um das Fahrwerk herum löste sich alles vom Rumpf.
• Die Schleppkupplung war komplett fest gerostet.
• Sonst gab es keine Korrosion an den Metallteilen, auch nicht an verdeckten Stellen — Endoskop-Kamera sei Dank lässt sich das mittlerweile recht leicht kontrollieren.
• Die Instrumente waren ausgebaut und vorhanden, das Funkgerät noch im 25-kHz-Raster.
• Die Haube ließ sich sehr schwer schließen; sie wurde offensichtlich nach dem Ausbau der Instrumente nicht verriegelt.

Ein Projekt mit Potenzial — und genau die Art Herausforderung, die unsere Werkstatt mag.

Bilder aus der Werkstatt

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